汽车安全与节能学报 ›› 2012, Vol. 3 ›› Issue (4): 381-389.DOI: 10.3969/j.issn.1674-8484.2012.04.012
李顶根,王 迪
LI Dinggen, WANG Di
摘要: 为了协调控制均质压燃(HCCI)发动机的峰值压力及燃烧相位,建立了压力—燃烧相位的两 输入两输出的物理模型。基于Shaver 提出的废气循环HCCI 发动机物理模型,该模型加入了适用于 HCCI 燃烧模式的定壁温传热模型。采用模型预测控制(MPC) 理论,设计了压力及燃烧相位的协同控 制器。以可变气门正时(VVT)为控制手段,进行了GT-Power 与Matlab/Simulink 联合仿真实验。结 果表明:该控制模型能够满足发动机的需求,实现了压力—燃烧相位的协同控制,控制准确度分别为 ±30 kPa 和±0.6°,响应时间约6~7 个发动机循环。
中图分类号: