本期目录

• 2013年 第4卷 第3期
  刊出日期：2013-09-25 上一期    下一期
  综述与展望

  日本柴油机排放技术的进展（英文）

  渡部陽，南利貴

  2013, 4(3):  185-201.  doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2013.03.001

  摘要 ( 1704 )   PDF (16158KB) ( 1502 )  

  该文介绍了日本在高压燃料喷射和导向喷射技术的领先研究工作，回顾日本的柴油机排放技
  术进展之路。柴油发动机技术方面，在本世纪初的十年内，已经实现了某种内燃机的典型燃烧，例
  如某种废气回收(EGR) 稀薄燃烧引擎系统。新的后处理系统获得了类似的突破。讨论了后处理进一步
  改进的实际问题。由于日本的柴油乘用车市场不大，因此，柴油机技术在日本的进展一直受到商用机
  动车引擎需求的驱动。各国商业车辆（客车和卡车）驾驶条件及燃料含硫量的差别，将会明显地影响
  柴油机排放控制策略和柴油机设计。

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  汽车电磁制动技术的研究与进展

  何仁，胡东海，张端军

  2013, 4(3):  202-214.  doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2013.03.002

  摘要 ( 2370 )   PDF (4938KB) ( 4880 )  

  电磁制动器(EB) 具有非接触性、响应速度快、控制简单等特点，已应用于商用汽车。为了
  扩大电磁制动的应用范围和功能，本文介绍了其原理和技术的研究现状。对于商用汽车上的电涡流缓
  速器、转筒式缓速器和自励式缓速器，概述了其结构组成、工作原理和控制方法。其关键技术有:
  电磁制动的外特性与内特性、电磁与摩擦联合制动系统的匹配设计、控制策略与控制器设计。其未来
  研究重点是：电磁制动与摩擦制动的系统集成和电磁制动系统的功能扩展。

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  汽车安全

  负泊松比安全带织带乘员碰撞保护性能的FE 仿真

  亓昌，安文姿，杨姝

  2013, 4(3):  215-222.  doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2013.03.003

  摘要 ( 1286 )   PDF (2743KB) ( 1882 )  

  为减轻汽车碰撞事故中安全带可能造成的乘员伤害，提出了具有负泊松比(NPR) 特性的安全
  带织带的概念。建立了包含人体胸部简化模型的织带性能仿真有限元模型。对比了NPR 织带与传统
  织带的乘员保护效能；研究了泊松比、摩擦因数对NPR 织带保护效能的影响；Madymo 假人碰撞仿真，
  验证了NPR 织带的有效性。结果表明：与传统织带相比，NPR 织带能有效减小乘员胸部压缩变形量；
  泊松比越小，保护效能越佳；而胸部与织带间的摩擦不利于NPR 织带保护效能的发挥。

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  汽车雷达应用系统的行人标准物标及其雷达截面测量（英文）

  白傑，周艮

  2013, 4(3):  223-227.  doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2013.03.004

  摘要 ( 1407 )   PDF (1704KB) ( 2775 )  

  汽车雷达是汽车智能辅助系统（ADAS) 中检测目标物的核心传感器。雷达截面（RCS）是评估
  汽车雷达性能的重要参数。该文根据雷达截面测试与标定原理，提出了一种用于雷达测试、代替行人
  的标准物标。以长度1 m、雷达截面0 dB 以下的圆管为小物标，测试了雷达截面；分析了不同圆管的
  材料特性、尺寸、形状、倾斜角度等对雷达截面的影响；评价了各种测试物标对电波的反射和吸收特性。
  结果表明：使用该标准物标更易于测试ADAS 系统的性能，可提高雷达对行人的检测能力。

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  车身加速度预测及其在斜角碰撞台车试验中的应用

  刘志新，张越，娄磊，陈超

  2013, 4(3):  228-231.  doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2013.03.005

  摘要 ( 1339 )   PDF (1304KB) ( 1924 )  

  用于模拟正面全宽碰撞的台车试验中，车身纵轴通常平行于台车运动方向；因而无法模拟在
  斜角碰撞中乘员因车辆发生旋转受到的影响。本文通过对汽车斜角碰撞模型的简化，并进行动力学
  分析，结合实车碰撞试验中车身加速度，得到一种能够计算车身不同位置加速度矢量的方法，从而
  能够精确地确定模拟斜角碰撞的车身摆放角度以及台车碰撞脉冲的选取。对比试验的结果表明：无论
  是假人头部伤害还是胸部伤害，改进的台车试验方法与实车碰撞试验的相关性均有较大幅度的提高。

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  某车型正面偏置碰撞中踏板侵入超标的优化

  管立君，肖海涛，祁洪娟，刘卫国，王纯，周大永，赵福全

  2013, 4(3):  232-237.  doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2013.03.006

  摘要 ( 1311 )   PDF (2761KB) ( 1426 )  

  64 km/h 40% 正面可变形壁障偏置碰撞是中国新车评价规则（C-NCAP）和欧洲新车评价规则
  （Euro-NCAP）测试重点考核的项目。为解决某车型在这种碰撞中存在的踏板侵入量严重超标问题，该
  文使用整车碰撞仿真模型，计算了踏板安装区域的变形程度，分析了机舱纵梁的变形模式，优化了车
  身结构，增大机舱左纵梁的吸能效果和优化变形模式，加强中央通道区域的强度。仿真验证的结果
  表明：优化后碰撞中，油门踏板后移量降低了48.5%，上移量降低了29.1% ；降低了踏板安装区域结构
  的变形，降低了踏板侵入量。因此，该优化方案解决了踏板侵入量超标问题，提升了整车安全性能。

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  正面碰撞试验中后排女性假人胸部损伤的影响因素

  商恩义，陈现岭，师玉涛

  2013, 4(3):  238-243.  doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2013.03.007

  摘要 ( 1196 )   PDF (2091KB) ( 1617 )  

  在新版中国新车评价规程（C-NCAP）评价指标中，正面碰撞试验中后排女性假人胸部是失分
  重点部位，胸部伤害的影响因素是当前被动安全研究的重点之一。该文在约束系统开发过程中进行了
  12 次50 km/h 实车正面碰撞试验，用与前排50% 男性假人对比方法，研究了后排女性假人胸骨刚度、
  安全带作用效果、安全带作用时机、及假人相对运动。结果表明：在普通安全带作用下，女性假人
  胸部刚度低于男性假人胸部刚度，约为一半；5% 女性假人配带50% 男性假人安全带，有效作用起步
  时间比男性假人偏晚，迟约30 ms，且后期形成急速拦截冲击，这些因素导致了后排女性假人胸部伤
  害普遍较高。因而，较高的车体前端刚度，比较有利于后排女性假人胸部的保护。

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  微型轿车碰撞行人的动力学响应与损伤风险（英文）

  韩勇，水野 幸治，松井 靖浩

  2013, 4(3):  244-249.  doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2013.03.008

  摘要 ( 1285 )   PDF (1707KB) ( 1676 )  

  该文研究了行人与某微型轿碰撞时，车行人动力学响应和损伤风险。以40 km/h 的速度碰撞
  时，行人采用 高165 cm，体质量65 kg 的人体有限元模型THUMS，分析了下肢弯矩和膝关节弯曲角度、
  胸部碰撞速度、头部碰撞速度和头部伤害允许指标HIC 等人体损伤参数。结果表明: 行人大腿、小
  腿弯曲及膝关节弯曲角度小于行人损伤耐受限度。由于与刚性较高的风挡玻璃下隔板碰撞，行人上胸
  部肋骨和肩胛骨存在骨折风险。虽头部碰撞速度为10.4 m/s, 但头部与刚度较低的风档玻璃碰撞，头
  部损伤风险小。因此，行人与类似微型轿车的前部结构发生碰撞时，损伤风险较小。

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  安全气囊展开的三种数值模拟方法的对比

  车凯凯，王美松

  2013, 4(3):  250-256.  doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2013.03.009

  摘要 ( 1526 )   PDF (6916KB) ( 3355 )  

  在安全气囊实际开发中，利用仿真技术可降试验成本，缩短开发周期。针对控制体积法（CV）、
  任意Lagrange-Euler 法（ALE）和粒子法（CPM）3 种模拟方法，该文对比了各自的适用范围和优缺点，
  给出了各方法的理论模型以及有限元建模方法；结合某车型驾驶员侧折叠气囊，仿真对比了各方法的
  展开效果、温度、压力分布等主要参数。结果表明：CV 法更适用于在位情况下的气囊仿真分析；而
  ALE 法和CPM 法可分析离位情况下气囊流场分布，且在气囊展开初期可考虑到气流效应对乘员的影响。
  该研究结果可为对气囊仿真方法的选择及气囊设计提供参考。

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  依照校车被动安全性的新标准的仿真及试验

  张杨，赵幼平，谢庆喜，刘道勇

  2013, 4(3):  257-265.  doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2013.03.010

  摘要 ( 1066 )   PDF (7822KB) ( 1384 )  

  校车的生产及其安全问题受到社会的广泛关注。依照中国2012 年颁布的新校车被动安全性
  标准，作者所在单位，自主研制了长头校车。为研究其正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞工况下的整车
  结构安全性能，包括车体结构的碰撞力、变形，及假人各部分的加速度、负荷等参数，进行了校车
  法规中规定的顶压、侧翻类碰撞的仿真与试验。在仿真分析基础上，对关键承载结构，如座椅结构
  及相关固定件、车架前端吸能区的部件，改进了设计方案。结果表明：仿真结果与试验结果相一致，
  证明了该仿真结果是可信的；改进后的该校车结构，具有较高的防撞性能，减少了事故对乘员的伤害，
  因此，能满足被动安全性法规要求。

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  行人保护柔性腿型碰撞的车辆前端结构优化设计

  吕铖玮，杨海燕，吕晓江，周大永，刘卫国

  2013, 4(3):  266-272.  doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2013.03.011

  摘要 ( 1243 )   PDF (2966KB) ( 1894 )  

  在开发某车型时，为达到2014 年欧盟新车评价规程(Euro-NCAP) 中柔性小腿（Flex PLI）碰
  撞满分6的目标，对其前端结构进行优化。运用计算机辅助工程(CAE) 技术，优化前横梁吸能装置结构：
  弱化孔宽度增加至35 mm，并增加压溃引导面；优化下支撑结构：去掉连接件，并将下支撑前端面厚
  度减少至0.8 mm。优化后的吸能装置可以实现完全压溃，这使其本身的吸能增加22 kJ，使小腿胫骨
  中上部弯矩降低106 Nm ；与优化后的下支撑相配合，小腿的中部可以向X 正向移动增加25 mm，下部
  向X 正向移动减少15 mm，使内侧副韧带伸长量降低了17.8 mm。改进后的前端结构柔性小腿碰撞达
  到满分。

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  汽车节能与环保

  试驾用户对电动乘用汽车的评价和购买倾向

  符钢战，吴小员，周敏洁，施欢，汪健

  2013, 4(3):  273-278.  doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2013.03.012

  摘要 ( 1086 )   PDF (1192KB) ( 1778 )  

  试驾者调研是新车上市时了解潜在消费者评价及其购买倾向的重要窗口。为了分析试驾者对
  电动汽车的感性评价及购买倾向，本文以上海国际汽车城试驾中心收集的668 份试驾者调查问卷为
  基础，运用频数分析、交叉分析、相关性分析以及Logistic 回归分析等方法，从试驾者的个人特征、
  使用偏好，以及对几款电动汽车的性能评价方面进行了分析。结果表明：家中已拥有汽车，平时上下
  班路程在10 km 以上，对车速要求在60~80 km/h 之间的男性试驾者，是今后电动汽车潜在的购买者。
  此外，他们更倾向于选择通过公共停车位进行充电的方式，且相比电动汽车较高的价格，他们对充
  电设施以及售后服务的完善程度存在更多的顾虑。

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  干式双离合器变速器换挡过程的转矩协调最优控制

  赵治国，王 琪，陈海军，刁威振

  2013, 4(3):  279-278.  doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2013.03.013

  摘要 ( 1207 )   PDF (1836KB) ( 2357 )  

  对于某一自主开发汽车的六速干式双离合器变速器（DDCT），提出了对不同驾驶意图、分阶段
  采取不同措施的转矩协调最优控制策略：在转矩相阶段，运用二次型最优控制确定了离合器转矩变化
  率；在惯性相阶段，采用发动机点火参数与燃油供给调节控制以缩短惯性相时间；在微滑摩阶段及需
  求转矩切换阶段，建立了体现驾驶意图的控制因子映射。并在Matlab/Simulink 软件平台上，搭建了
  DDCT 换挡过程模型，进行仿真试验。结果表明：换挡过程中的换挡冲击在－ 2 m/s3 以内，产生的总
  滑摩功在2 kJ 以内；因而，该控制策略能体现驾驶员的换挡意图，且满足换挡品质需求。

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