JASE ›› 2017, Vol. 08 ›› Issue (01): 87-96.DOI: 10.3969/j.issn.1674-8484.2017.01.011
杨林,胡艳青,闫斌
YANG Lin, HU Yanqing, YAN Bin
摘要:
基于行驶工况以获得插电式混合动力汽车(PHEV) 电池电能的优化消耗规律(即荷电状态(SOC)的优化控制轨迹),以插电式四模混合动力客车为例,利用动态规划(DP) 和相关性分析方法确定了影响SOC 最优控制轨迹的主要行驶工况参数,并据此提出SOC 优化轨迹规划方法。综合循环测试表明:所建轨迹规划方法与现有基于里的线性规划方法相比,可显著降低SOC 轨迹与DP 最优SOC 轨迹的偏差,使平均偏差减小75.2% 达到3.6%以内、最大偏差减小72.3% 达到8.2%以内;轨迹规划耗时从DP 的7.6~8.5 h 降到0.18 s 以内;基于跟随规划的SOC 轨迹的自适应等价燃油消耗最小策略(A-ECMS)燃油经济性仅比DP 的最优值低2.7%,有效解决了SOC 轨迹在线最优规划和能耗最优控制问题,为PHEV能量管理在线优化提供了新的途径。