汽车安全与节能学报 ›› 2013, Vol. 4 ›› Issue (3): 232-237.DOI: 10.3969/j.issn.1674-8484.2013.03.006
管立君1,肖海涛1,祁洪娟1,刘卫国1, 2,王 纯1,周大永1,赵福全1, 2
GUAN Lijun1, XIAO Haitao1, QI Hongjuan1, LIU Weiguo1,2, WANG Chun1, ZHOU Dayong1, ZHAO Fuquan1,2
摘要: 64 km/h 40% 正面可变形壁障偏置碰撞是中国新车评价规则(C-NCAP)和欧洲新车评价规则 (Euro-NCAP)测试重点考核的项目。为解决某车型在这种碰撞中存在的踏板侵入量严重超标问题,该 文使用整车碰撞仿真模型,计算了踏板安装区域的变形程度,分析了机舱纵梁的变形模式,优化了车 身结构,增大机舱左纵梁的吸能效果和优化变形模式,加强中央通道区域的强度。仿真验证的结果 表明:优化后碰撞中,油门踏板后移量降低了48.5%,上移量降低了29.1% ;降低了踏板安装区域结构 的变形,降低了踏板侵入量。因此,该优化方案解决了踏板侵入量超标问题,提升了整车安全性能。
中图分类号: