汽车安全与节能学报

黄佐华

2010, 1(2): 89-97. doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2010.02.001

摘要 ( 2242 )

PDF (2040KB) ( 3086 )

分析了高效低污染内燃机的技术开发与研究发展趋势，包括：柴油机高压多段喷射结合先进后处理、汽油机当量比混合气缸内直喷结合三效催化器、清洁石油替代燃料发动机、均质压燃着火内燃机等。高效低污染内燃机的基础研究前沿包括：传统燃料动力装置的高效清洁燃烧理论、新型燃烧方式及其燃烧理论、燃料化学机理和反应动力学、燃烧过程测量、缸内燃烧诊断、大涡模拟和直接数字模拟等。

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汽车安全技术的研究现状和展望

宋健, 王伟玮, 李亮, 于良耀

2010, 1(2): 98-106. doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2010.02.002

摘要 ( 2584 )

PDF (2516KB) ( 4866 )

约束系统关键技术、车身保护行人的安全装置、碰撞安全数据库平台和安全性能评估。主动安全技术包括：汽车动力学稳定性控制技术、汽车底盘一体化控制技术、智能安全辅助控制技术、基于人—车危险状态监控的安全预警技术。提出了先进安全汽车技术的发展模式，探讨了车路协调控制、智能公路和基础共性技术的研究趋势。

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面向未来的燃油和车辆技术的燃油添加剂

Joseph W. ROOS, Larry J. CUNNINGHAM, 许富强

2010, 1(2): 107-114. doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2010.02.003

摘要 ( 2278 )

PDF (1760KB) ( 4428 )

回顾了燃料添加剂在生产优质运输燃料和优化车辆性能中的作用，研究了燃料添加剂在先进混合动力汽车和直喷发动机上的应用。为了满足法规和经济效益上对保证能液供给，提高燃油经济性和降低车辆排放的要求，运输燃料和车辆技术正快速发展。与之对应，要求燃料能够进行安全有效的运输和存储，并能满足车辆的正常使用。回顾了各种燃料添加剂，这些添加剂给燃料生产商提供了一种安全有效的燃料运输方式，且能够满足不断发展的发动机技术的要求，使新技术得到有效应用。

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燃料电池轿车碰撞安全性的仿真与试验

余卓平, 张觉慧

2010, 1(2): 115-121. doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2010.02.004

摘要 ( 2056 )

PDF (11782KB) ( 1603 )

碰撞安全性是燃料电池轿车面向产业化研发的关键技术之一。该文针对某自主研制的燃料电池轿车，在分析整车结构特点的基础上，提出了燃料电池轿车碰撞安全性的技术特点；基于有限单元方法，建立了正面碰撞仿真分析模型，并进行正面碰撞仿真分析；用氦气作为氢气的替代气体，进行了整车正面碰撞试验。由此，系统分析了乘员保护、车身变形与储氢安全等碰撞安全性能。仿真和实验结果表明：该燃料电池轿车的车辆可满足碰撞安全技术要求。

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基于中国人体参数的人车碰撞事故有限元法仿真

郭锐, 袁泉, 李一兵

2010, 1(2): 122-126. doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2010.02.005

摘要 ( 1634 )

PDF (2894KB) ( 1765 )

为进行人车碰撞事故分析和汽车安全研究，建立了人体模型及人车碰撞事故的有限元方法仿真模型。在人体模型中，根据中国人体尺寸及惯性参数，基于男子第P50百分位人体参数，包含15个体段；车辆模型则简化成与人体接触的前端外形结构。通过与实际人车碰撞事故录像及以往的理论研究成果进行对比，对该模型进行微观验证和宏观验证，并在实际的事故案例分析中进行应用。该模型可以对实际的事故进行再现分析和车辆碰撞速度估算。

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FMVSS201规程在车辆内饰件与乘员头部碰撞中的应用

王亚军, 陈超卓, 吴沈荣

2010, 1(2): 127-131. doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2010.02.006

摘要 ( 2140 )

PDF (2287KB) ( 2503 )

在发生车辆碰撞时，车辆内饰件要起到保护乘员的作用。该文利用1998年颁布的美国联邦机动车安全标准FMVSS201 (FMVSS，为美国联邦机动车安全标准，Federal Motor Vehicle Safety Standards and Regulations的缩写)，考虑到硬点、位置、内饰件材料、护钣厚度、加强筋等因素，建立了CAE(计算机辅助工程, Computer Aided Engineering)模型。对于护钣厚度、材料和结构三方面对内饰件碰撞的敏感性因素进行分析。用简化力学模型，分析了内饰件对乘员头部受力。分析方法可用于改进车辆内饰件的设计。

田国弘, 徐宏明, Ritchie DANIEL, 李海鹰, 李雁飞

2010, 1(2): 132-140. doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2010.02.007

摘要 ( 1981 )

PDF (6595KB) ( 2282 )

2,5-二甲基呋喃（DMF）可作为一种可再生的汽油类替代燃料。为研究DMF在车用发动机中的适用性，该文采用相位Doppler粒子分析仪(PDPA)测试了DMF的微观喷雾特性，并在一台单缸直喷汽油机上进行了性能及排放测试。作为对比，同时对商用无铅汽油以及另一种汽油类替代燃料乙醇进行了相应测试。实验结果表明：DMF的喷雾特性与汽油相仿，而乙醇具有较低的喷雾油粒速度和较高的索特平均粒径；当使用DMF作为点燃式发动机燃料时，可以在高负荷采用更为提前的点火时间以获得更好的热效率，但总的来讲其等效油耗与汽油差别不大；另外，DMF的NOx排放较高，其他气态排放物与汽油接近。

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PEMS用于城市车辆实际道路气体排放测试

葛蕴珊, 王爱娟, 王猛, 丁焰, 谭建伟, 朱宇晨

2010, 1(2): 141-145. doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2010.02.008

摘要 ( 1787 )

PDF (2031KB) ( 2855 )

应用车载排放测试系统(PEMS)，测试了城市车辆在实际道路上的污染物排放特征。污染物包括：CO、总碳氢化合物(THC)、NOx和PM。实验车包括：国Ⅲ、国Ⅵ柴油公交车、压缩天然气(CNG)公交车以及排量均为1.6 L的国Ⅲ、国Ⅵ的出租车；进行了在冷启动和热启动，空调是否开启状态等下的实验。结果表明：实际道路上的排放明显高于实验室认证工况下的排放，在实际道路上实验车辆的气体污染物排放因子均随车速的增加而降低；与柴油车相比，CNG公交车PM排放比较低，但是其NOx和THC排放可能比较高；空调的开启导致公交车的排放明显恶化。

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国Ⅳ汽油出租车的冷、热启动污染物排放特征

王海涛, 胡京南, 鲍晓峰, 吴烨, 解淑霞, 李振华

2010, 1(2): 146-151. doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2010.02.009

摘要 ( 1555 )

PDF (2272KB) ( 2018 )

为研究冷、热启动对中国轻型汽油车排放的影响，利用便携式排放测试系统(PEMS)，对3辆国Ⅳ汽油出租车的尾气排放开展了实际道路测试。研究发现：冷启动和热启动对车辆排放的影响分别在启动300 s和120 s后基本结束。车辆在不同状态下启动时的HC和CO排放差异很大，启动前发动机熄火的时间越短，启动时的HC和CO排放越低。冷启动阶段的HC和CO排放分别达到3.3 g和21.9 g，约是第1次热启动的10倍和6倍，约是第2次热启动和31倍和12倍。但NOx排放受此影响较小，而受驾驶习惯的影响更大。

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压电晶体柴油喷油器的驱动控制方法

陈林, 李建秋, 杨福源, 欧阳明高

2010, 1(2): 152-157. doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2010.02.010

摘要 ( 2437 )

PDF (2438KB) ( 2039 )

对压电晶体执行器进行精细控制，可进一步提高柴油机喷油器的性能。考虑能耗，散热和硬件成本等因素，采用开关式电压放大器，设计了压电晶体执行器的驱动模块。采用静态占空比调制（PWM）驱动的开环控制方法，控制MOSFET的开/关动作，来控制驱动电流。为解决开环控制标定工作繁琐的问题，提出了一种的充放电过程的控制参数自适应标定策略。在油泵台上进行实际测试，把仿真与在线得到控制参数应用于驱动模块的设计。结果表明：喷油器的快速响应特性及其喷油稳定性得到了保证，满足了柴油机实际运转的需求。

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两后轮驱动的电动轮汽车的动力学建模与仿真分析

陈勇, 陆中奎, 周秋丽

2010, 1(2): 158-162. doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2010.02.011

摘要 ( 2226 )

PDF (2235KB) ( 3010 )

为分析电动轮汽车的非悬挂质量增加对行驶平顺性、操纵稳定性的影响，建立了两后轮驱动的电动轮汽车整车的11自由度动力学模型。在MATLAB/Simulink环境下，建立了整车仿真分析模型，采用模拟的路面谱作为路面输入,可实现不同车辆参数、不同控制策略和不同分析目标的仿真,也可分析车轮与路面之间的动载荷、悬架变形和车身姿态（俯仰、侧倾和横摆）的变化。分析结论对电动轮汽车的开发、悬架的改进以及控制策略的确定具有参考意义。

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基于CAN总线的长安混合动力网络系统设计与应用

李宗华, 关静, 苏岭, 任勇

2010, 1(2): 163-166. doi:10.3969/j.issn.1674-8484.2010.02.012

摘要 ( 1837 )

PDF (1965KB) ( 2942 )

混合动力电动汽车(HEV)，因采用了起动机/发电机集成 (integrated starter and generator, ISG) 技术，其电子控制单元众多、信息传输量大、安全可靠性要求高。为满足该类混合动力电动汽车对标定、诊断的需求，构建了混合动力网络系统。该系统采用控制器局域网 (controller area network, CAN)总线，融合了通信、标定和诊断等功能；通信协议沿用ISO 11898和Bosch CAN 2.0B的规定；标定网络中，使用了CCP(CAN 标定协议）程序。该系统整车诊断网络完全满足ISO 15765协议，并被成功地应用于中国长安混合动力汽车产业化开发和使用。

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